حرفهاي تازه در مورد اتوبان
شب گذشته (۱۹اسفند) مهندس اسماعيل تيموري از كارشناسان و مسئولان بازنشسته ي سازمان برنامه و بودجه ي سابق و معاونت برنامه ريزي و راهبردي رياست جمهوري فعلي سخنراني كوتاهي در ستناد مركزي مهندس هاشمي انجام داد.
وي كه اظهار مي كرد در گذشته به طور كامل و از نزديك در جريان مسائل مربوط به بزرگراه زنجان تبريز قرار داشته است در ستاد انتخاباتي مركزي حسين هاشمي حرفهاي جديدي در مورد اين بزرگراه و نحوه ي دور افتادن آن از ميانه براي حاضرين بيان داشت.
مهندس تيموري كه خود ميانه اي است و از سابقه ي چهل ساله در امور راههاي كشور برخوردار است و در گذشته نيز در بخش راه سازمان مديريت و برنامه ريزي از مسئولان راههاي شمالغرب كشور بوده است در بخشي از سخنان خود گفت: بين سال هاي ۶۹و ۷۰ كه طرح بزرگراه زنجان تبريز در دست بررسي بود در اصل اين آزادراه ، اتوبان آراز (سرچم) – بستان آباد بوده نه زنجان تبريز و قرار بود از بين رشته كوه قافلانكوه و از نزديكي شهر ميانه عبور كند ليكن مسئله اي كه مانع از اين امر شد امتناع سرمايه گذاران اين طرح از پذيرش عبور اتوبان از دل كوه ها و دره هاي قافلانكوه بود.
وي تشريح كرد: در آن زمان كه كشور به شدت از كمبود منابع مالي در مضيقه بود سرمايه گذاري اين طرح را بانك هاي ملي، سپه و رفاه كارگران پذيرا شدند كه در مراحل بعدي بانك صادرات نيز به جمع اين بانك ها پيوست و قرار بر اين بود كه ۹۰در صد سرمايه لازم براي احداث اين آزاد راه را اين بانك ها تامين و ۱۰درصد مابقي را دولت پرداخت نمايد اما در عمل اين گونه نشد و اين بانك ها سهم مشاركت خود را به ۸۰درصد تقليل دادند و در مراحل بعدي نيز با اين استدلال كه هزينه هاي سر سام آور احداث تونل هاي عظيم و پل هاي درّه اي بزرگ در مسير كوهستاني قافلانكوه توجيه پذيري اقتصادي اين پروژه را از بين مي برد زير بار اين طرح نرفتند و خواستار تغيير مسير بزرگراه و عبور آن از مناطق هموارتر و كم هزينه تر شدند.
وي با تاييد عدم سودآوري اين طرح در صورت اجراي آن از طريق قافلانكوه به دليل احداث تونل هاي عريض ۶بانده با دو پياده روي ۲متري در طرفين آن و پلهاي درّه اي عظيم گفت: وقتي دولت از توان مالي لازم براي اجراي چنين طرح پر هزينه اي برخوردار نبود ناچار از پذيرفتن پيشنهاد تغيير مسير اتوبان از اين منطقه شد و دستور بررسي مسير ثانويه به شركت مهندسين مشاور پارس در آن زمان صادر شد.
وي هم چنين گفت: ادامه ی اجرای این بزرگراه به سمت شهرهای تبریز و زنجان خارج از برنامه ی اولیه ی این طرح صورت گرفت و در اجراي تونل شبلي در مسير اين آزادراه در حد فاصل بستان آباد- تبريز نيز همان گونه كه ملاحضه كرديد به لحاظ عدم صرفه ي اقتصادي با مشكل مواجه شديم تنها این تونل ۱۱ کیلومتری به تنهایی ۱۲۰ میلیارد تومان برآورد هزینه در سال ۷۹ داشته است و به پيشنهاد و تاكيد شخص بنده ادامه ي حفر اين تونل متوقف گرديد و قرار بر اين شده كه جاده ي موجود فعلي تعريض شود كه اين كار هم اكنون در حال انجام است.
مهندس تيموري در پايان سخنان خود به ظرفيت هاي بالاي نيروي متخصص و مجرب در ميانه اشاره كرد و گفت: بايد با در پيش گرفتن وحدت و اتحاد و با بها دادن به همشهريان خود و بهره گيري از تجارب تخصصي و دانش فني آنان راه را براي مشاركت همگان در آباداني و پيشرفت موطن عزيزمان هموارتر سازيم.
تيموري در ميان سخنان خود به مراجعات مكرر مهندس قنبري نماينده ي وقت ميانه براي پيگيري مسئله ي تغيير مسير اتوبان به وي و تلاشهاي صورت گرفته در آن زمان اشاره كرد و اين كار را در آن زمان ناشدني توصيف كرد. سخنان تيموري كه گفته مي شد بدون هماهنگي قبلي و تنها به طور تصادفي در ستاد هاشمي حضور يافته است به گونه اي بود كه نشان ميداد هيچ گونه همسان سازي ميان اظهارات وي و نكاتي كه تاكنون از سوي مهندس هاشمي در اين رابطه مطرح مي شد صورت نگرفته است چرا كه تيموري حتي اشاره ي كوچكي هم به بحث رقوم سد شهريار و زير آب رفتن مسير يا مشكلات دانش فني ساخت تونل در آن مقطع زماني كه ساخت اتوبان در حال شروع بود نكرد.
